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熱門議題

BRT計畫終止後,對於台中市交通運輸的影響與後續發展
新任市長的上任,再次招開小組會議評估BRT計畫的可行性與檢討,最後決定終止BRT系統的建置,而目前BRT藍線已變為優化公車專用道,即便如此,台中市仍需發展其他大眾運輸系統以解決交通問題,除了目前正在施工的捷運綠線外,市長也極力爭取捷運藍線的興建,而未來政府團隊如何面對與處理是大家所關注的。

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請問大家對於高雄輕軌號誌化路口的問題有甚麼想法?
高雄環狀輕軌不像鐵路平交道設置柵欄隔離人車動線,而在輕軌沿線的路段加強設置了全國首見的輕軌標示牌,還有箭頭燈亮才可以右轉的聲光號誌,提醒用路人注意輕軌設施和列車行駛路線,特別注意的是鄰近軌道十字路口標示的「黃色禁止標線」區一律不得停等,路人和汽、機車行經輕軌共用路權區時,不能搶黃燈和闖紅燈,一旦違規則依據大眾捷運法罰處,罰則比一般道路更重。目前營運初期仍由義交、保全協助維護路口交通,但未來營運時,若繼續雇用保全將花費大量人事成本,若路口無雇用保全協助維護交通,號誌化路口的問題又如何解決?歡迎留言討論。
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台中市政府推動BRT政策所面臨的挑戰
一個國家要推動政策,必須經過政府與議會層層的決議與判斷,除了預算的審核,最重要的是政策的實施與執行,能真正幫助民眾解決問題。而台中市政府如何依台中市的交通現況、預算考量等各方面因素,決定興建BRT,從一開始的計畫構想到專案小組的成立、正式宣告BRT的興建過程中,所遇到的各種問題與考驗,有多少是民眾所不了解或不清楚的。
請問大家對於高雄環狀輕軌第二階段路線規劃的想法?
高雄環狀輕軌捷運建設(第二階段)統包工程路線接續於輕軌第一階段C14車站後方之臨港線鐵路路廊,往北沿臺鐵園道至美術館,沿美術館路佈設,行經市立聯合醫院後於農十六銜接大順一路,再續沿大順一~三路往東南方向佈設,最後於中正路口西南隅之凱旋公園佈設軌道銜接凱旋二路旁之臺鐵臨港線路廊後,沿路廊接回起點,路線全長約13.4公里,預定設置23處候車站。高雄環狀輕軌第二階段之規劃路線是否符合您的期望?或是有其他想法?歡迎留言討論。